Évolution
de l’atelier
En
1902, l’atelier ferroviaire de Meiningen, jusque là atelier
auxiliaire de la Direction ferroviaire de Erfurt, devient atelier
principal.
Par
manque de possibilités d’extension du site de l’époque, vis-à-vis
de la gare, le premier coup de pioche consacrant la construction du
nouvel atelier ferroviaire principal est donné en l’an 1910 à
Meiningen, sur le terrain situé sur la face occidentale du Drachenberg,
entre Flutgraben et Leipziger strasse.
245.000 m3
environ ont dû être déplacés pour constituer un plateau de 145.000 m2.
Après
trois ans et demi de construction, le nouvel atelier est inauguré le 2 mars 1914
et mis en service.
Le
premier segment de construction englobait l’actuelle forge pour
chaudière, l’ancienne fonderie, le hangar à véhicules, les bains,
la cantine et le bâtiment administratif jusqu’au premier étage.
Entre
1914 et 1918, le personnel passe de 800 à 1600 employés.
Pour
le levage des locomotives express et des locomotives à marchandises de
la Königlich – Preußischen – Eisenbahndirektion (Direction
ferroviaire royale de Prusse,
l’atelier dispose d’une grue de 40 tonnes et d’une de 60 tonnes.
En
1920, les Réseaux des Länder sont regroupés sous la désignation
Deutsche Reischsbahn et l’atelier central porte alors le nom
d’atelier ferroviaire qui se transformera en 1924 pour devenir
Atelier de la Reichsbahn.
C’est
en 1916 que débutent déjà les travaux d’extension qui se
poursuivront plus intensivement après la première guerre mondiale.
Dans la période de 1924 à 1926, sont mis en place le hangar
de
montage actuel pour locomotives avec des grues de 80 tonnes, des
éléments de la chaufferie et le bâtiment de la fonderie. Simultanément,
la partie nord de l’ancien hangar pour locomotives est transformée
en forge à chaudières.
Les
années 1925/1926 voient la mise en service de 10 locomotives express
des séries 01 et 02 ainsi que de 10 locomotives à marchandises des séries
43 et 44 et dont la maintenance est confiée à l’atelier de
Meiningen. Ce dernier est donc responsable, pour les décennies
futures, du traitement des séries de locomotives lourdes unifiées.
Les
wagons sont également traités à Meiningen jusqu’en 1927 ;
ceux-ci seront ensuite confiés à l’atelier de Gotha. à cette époque,
l’atelier compte 2000 employés. Après la deuxième Guerre mondiale
– l’atelier n’a pas subi de dégâts – l’atelier de Meiningen
prend une place de plus en plus importante au sein de la Deutsche
Reichsbahn.
Le 1
mai 1947, la 1000ème locomotive à vapeur, remise en état depuis la
fin de la guerre, reprend son service dans le transport ferroviaire.
Jusqu’à
la fin des années 70, le profil de la production de l’atelier de
Meiningen est marqué par la maintenance des locomotives à vapeur.
Avec la disparition des locomotives à vapeur comme matériel de
traction de ligne, le profil de l’atelier se transforme également
petit à petit.
A
partir de 1981, la maintenance traite également des wagons des types
Ucv et Ucsv.
Pour
la première fois dans un atelier de la Reichsbahn une directive de
fabrication est élaborée pour la construction de matériels de
traction neufs dans l’atelier de Meiningen ; dans la période de
1984 à 1988, 202 locomotives à accumulateur de vapeur du type FLC
sont construites et remises à des réseaux de dessertes de
l’Industrie.
Grâce
aux investissements dans les domaines de la fabrication de
constructions métalliques et du traitement mécanique, la construction
nouvelle s’affine et 1987 voit également la production en séries
annuelles de bogies porteurs et moteurs pour les autorails électriques.
Entre
1993 et 1994, 2 chasse-neige rotatifs ferroviaires haute puissance du
type HB 1600 sont construits pour la Deutsche Bahn AG. Il s’agit
de matériels automoteurs qui déneigent les lignes ICE à une vitesse
maximale de 120 km/h.
De
plus, la période de 1993 à 1996 voit la construction d’un
chasse-neige rotatif HB 1200, de 2 chasse-neige rotatifs GKW
pour la Russie et de 6 chasse neige radiocommandés BA 850
pour la DB AG.
Depuis
1998, l’atelier pour locomotives à vapeur assure la maintenance de
locomotives pour voie normale et pour voie étroite pour le compte de
chemins de fer privés, de chemins de fer musées et d’associations
ferroviaires aussi bien nationaux qu’étrangers.
Les autres domaines de travail englobent la maintenance
 |
de véhicules chasse-neige de la DB AG et de chemins de fer privés |
|
de matériels roulants à voyageurs et à marchandises |
|
de sous-groupes pour locomotives à vapeur |
et la
construction nouvelle de chaudières pour locomotives à vapeur.
En
plus des domaines précédemment cités, d’autres secteurs
d’activités sont créés avec succès.
Il
s’agit entre autres
|
des contrôles sur locomotives diesel et la réfection partielle de
locomotives électriques |
|
de la construction nouvelle de wagons pour voies étroites, adaptée
aux exigences particulières de nos Clients |
|
du développement, de l’homologation par l’EBA (Administration
allemande chargée de l’homologation du matériel ferroviaire) et de l’adjonction ultérieure d’emmarchements et
d’intercirculations sécurisantes pour les enfants sur les
voitures à plate forme découverte. |
Au cours des dernières années, l’atelier pour locomotives à vapeur a été régulièrement le pôle d’attraction de passionnés nationaux et étrangers à l’occasion des journées de la locomotive à vapeur qui se déroulent tous les ans en été.
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